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BigTwin

imerle[align=center]

[align=left]Ce topic prendra toute son ampleur après le 2eme tour, quand l' intégralité du cerveau sera redevenue disponible.

Le sujet en est la moto, la votre bien sur, pourquoi elle est unique, les coups tordus et les nombreuses galères qu' elle vous a amicalement infligés, et aussi tous les bonheurs qu' elle procure.

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KalamátaC'est trop facile de tenter une iMerle en période d'élection...

imerlemeuh non, t' as vu l' accroche ?

TofinouUne fois. Une toute petite fois j'ai essayé un scooter. Genre très fin, presque un solex. Emprunté exceptionnellement à un camarade de lycée. Tour de paté de maison. Personne devant, personne derrière. "Et si je tentais une roue arrière, pour voir ?" Ben, j'ai vu. Ca monte tout seul, et à la redescende je me fais surprendre par la souplesse des amortisseurs... Avec ma veste déchirée au coude et sa fourche en z je lui ai expliqué qu'un chat avait traversé pile devant les roues.

Sinon l'Ayabusa m'impressionnne vraiment. :mf_dribbl

le_filtreMoi je roule en scooter ...ca compte ???

Oc!J'ai vu un clip de Johnny une fois à la télé, ca compte?

le_filtreSi c'était sur la route de Memphis ...

UI ça compte

imerle[align=center]

[align=left]C' est la pièce centrale de l' identité Harley, un véritable fossile vivant qui a conservé son architecture archaïque.

Service minimum, un bloc indépendant de toute transmission, un vilebrequin à course longue à un seul palier qui acceuille les bielles, dont une à fourche, les cylindres sont donc alignés, et il n' y a pas d' effet de torsion du vilebrequin, important aux origines, quand la technologie était approximative.

Ce moteur a bien sur évolué, les soupapes latérales sont passées en tête comme sur l' illustration, l' allumage a abandonné la magnéto pour les vis platinées et ensuite l' électronique , il a découvert les joints spy, et donc l' étanchéité....
Dans sa version ultime, il s' appelait Evolution et sa cylindrée d' origine était de 1340 cc.

Donc une conception à course longue, beaucoup d' inertie, beaucoup de vibrations, les hauts régimes sont inconnus ... et les normes d' environnement de plus en plus sévères l' ont complètement étouffé.
Bien sur, des solutions existent pour le rendre vivant, cela explique que de nombreuses Harley soient bruyantes, en plus ça fait rebelle .

Il y a 7/8 ans est apparu le bloc "Twin Cam", nullement sportif magré son appellation, pas d' arbre à came en tête, un simple dédoublage de l' existant, une distribution par cylindre, un léger gain au niveau inertie, et surtout la possibilité d' installer un arbre d' équilibrage pour éliminer la partie destructrices des good vibrations.
Quand même une curiosité, cet arbre d' équilibrage est réservé aux chassis à montage rigide, les Softails, les autres, Dyna et toutes les tourings en étant dépourvues, le moteur étant monté sur silent-block.
Le TwinCam, d' origine cube 1450 cc est est alimenté par une injection électronique pour essayer de suivre les normes anti-pollution.

En 2007, une ultime évolution, la cylindrée passe à 1584 cc et curiosité, les motos redeviennent naturellement bruyantes.
... attention, rien d' illégal, simplement une soupape bride l' échappement aux régimes d' homologation, comme quoi les règlementations abusives ont pour principal mérite de pouvoir être contournées, si ce n' est pas interdit, c' est donc autorisé

... mais je m' égare, je m' égare.

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Oc!C'est vrai que c'est simple, c'est efficace, ca marche à tout les coups.

Au delà de toutes les exigences écologiques, j'aime ces vieux moteurs . Plus c'est simple à comprendre, plus j'aime, le fait que ca tourne bien semble être une évidence comme un et un font deux.

Pis quand ca lache, au moins on comprends vite pourquoi, pas besoin de brancher l'ordinateur et tout le tintoin pour se faire une opinion. On diagnostique en deux-deux, on appelle le tonton bricoleur et ca remarche.

C'est beau comme un vieux moteur de pointu.

imerleTout à fait c' est agricole, le nombre de fois où j' ai réparé au bord de la route avec un fil de fer trouvé sur une cloture, tiens comme quand j' étais gamin avec la 2CV !

... un peu moins vrai depuis quelques années, un souci électronique et t' es comme un con devant.

Oc!Ca me rappelle un peu le Sahara.

On avait dans l'équipage plusieurs Land-Rover, des vieux, des récents.

Un ancien plein de rouille et un neuf tout brillant ont subi la même panne à un jour d'interval. Je ne me rappelle quoi précisement, sauf que c'était absolument kif-kif.

Remorqué jusqu'à Tan-Tan le vieux a redemarré trois heures plus tard grâce à l'intervention des mecanos-virtuoses du Sud Marocain qui te réparent une voiture avec deux bout de ficèle.

Le tout joli tout brillant a du appeler Mondial Assistance...:40tf:

Entre ces deux générations, Land-Rover avait intégré l'électronique!

CaligulaInstallé à Paris j'ai abandonné la motorisation pour un bon vieux vtt, mais voilà néanmoins les 2 joujous qui occupent mes week-end et mes vacances chez le padre. :biker_h4h

imerleT' es un homme de goût, KTM, y a pas mieux et le VMax, c' est la seule qui aurait pu me faire revenir aux japonaises, après la Yam AT2, achetée avec la première paye et une trial Honda pour le silence du 4T.

imerle... Bon, je ne suis pas systématiquement anti-jap, une vraie admiration pour le 500XT, j' avais d' ailleurs acheté la version route SR pour mon fils.
Plus basique c' est pas possible, mais idéal pour apprendre les fondamentaux.

Sinon, les hyper sport, comme Tofinou, je trouve ça superbe, magnifique ... mais c' est pas mon truc. Et le reste, bof .

Bigje suis un jeune padawan du 2 roues, aspirant à devenir un jour un Jedi. En attendant, je vous présente Tornado :

Depuis que je l'ai (ça fait 3 semaines) je m'éclate comme un p'tit fou. Au début, un peu d'appréhension (j'en avais jamais fait...) mais aujourd'hui, c'est le bonheur total au niveau sensations (rigolez pas messieurs les vrais motards...), temps de trajet, place de stationnement...

Bref, je le recommande !

le_filtre
Big a écrit :
c'est le bonheur total ... temps de trajet, place de stationnement...

Bref, je le recommande !

Ouai copain

125 powaaaaaa :punk1:

Voili mon fidèle cannasson ..(imerle interdit de te moquer de nous )

KodiakMon meilleur ami collectionne les voitures par contre une de ces connaissances accumulent des 2 roues de toutes beautés qu'il restaure pendant des mois en collectant dans les foires les pièces permettant de redonner vies à ces machines. J'ai eu la chance de visiter sa collection privée d'une quinzaine de machines toutes en état de marche où on retrouve des Harleys de la seconde guerre mondiale au couleurs de l'US army, des triumphs, des Gimas (marque française), Dax, monet et guyon et quelques belles italiennes.

La plupart ont été trouvé dans des poulaillers.

Caligula
iMerle a écrit :
... Bon, je ne suis pas systématiquement anti-jap, une vraie admiration pour le 500XT, j' avais d' ailleurs acheté la version route SR pour mon fils.
Plus basique c' est pas possible, mais idéal pour apprendre les fondamentaux.

Sinon, les hyper sport, comme Tofinou, je trouve ça superbe, magnifique ... mais c' est pas mon truc. Et le reste, bof .
Tout pareil que le merle.

Les sportives c'est beau mais c'est pas mon truc, je suis avant tout un enfant du tout-terrain et de l'enduro. Et puis j'aimerais bien garder mon permis un peu plus longtemps...

Par contre tout ce qui est vieille bécane de poulailler à restaurer ça me brancherait bien de faire ça un jour, ou sinon dans un autre style je me ferais bien plaisir avec ce genre d'engin à l'occasion... :camion

[b]Moteur :[/b] 942 cm3, bicylindre en V à 75°, 4 temps, alésage 100 mm x course 60 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes/cyl., 2 carburateurs diam. 43 mm, boîte 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 98 ch. (72 kW) à 8 000 tr/min, couple 9,4 daN.m à 6 500 tr/min
[b]Partie cycle :[/b] cadre treillis acier, fourche inversée diam. 48 mm et monoamortisseur arrière (sans biellettes) complètement réglables, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17, freins AV 2 disques diam. 305 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons
[b]Gabarit :[/b]Gabarit : empattement 1 510 mm, chasse 110 mm / angle 25°4, hauteur de selle 865 mm, réservoir env. 17,5 litres, poids à sec env. 191 kg
[b]Performances :[/b] vitesse maxi env. 230 km/h, souplesse 60 km/h en 6ème, conso moy. de l'essai 7,5 l./100 km

imerleAh oui, sexy la KTM!

Celle qui me fait de l' effet en ce moment, c' est la nouvelle Corsaro 1200, le renouveau de Moto Morini en plus.
presque l' impression qu' elle m' appelle ... mais bon, j' ai grandi maintenant.

Sinon, pour rester dans le bien joli/bonne conscience, il y a tous les produits du préparateur Mécatwin, un Français qui a redonné l' esprit des anciennes Bonneville aux si belles et fades Triumphs à air d' aujourd' hui.
Je suis séduit par le modèle TT, grands guidon, pots légèrement relevés, un revival des toutes premières off road.

imerle
le_filtre a écrit :
Ouai copain

125 powaaaaaa :punk1:

Voili mon fidèle cannasson ..[b](imerle interdit de te moquer de nous )[/b]

certainement pas, je suis en train de ressusciter un DAX ... et pi, je rêve de trouver un Rumi, le bicylindre qui miaule

macbou
le_filtre a écrit :
Ouai copain

125 powaaaaaa :punk1:

Voili mon fidèle cannasson ..(imerle interdit de te moquer de nous )

j'avais la même mais depuis j'ai rencontré un camion....
elle roule mais je freine plus trop...
dés mercredi elle va avoir droit à son lifting.
en attendant je roule avec un van-van

il m'est impossible (et dieu sait comment je me suis gagué dessus, punaise de camion) de me passer de deux roues à marseille.

macbouAh oui, par contre, je ne supporte pas les top-cases...
Je sais pas pourquoi, la haine.
Je l'avais acheté, je l'ai viré, ça gâche je trouve.

Par contre, les pare brises me faisaient le même effet, puis un concours de circonstances a fait qu'il est apparu sans crier garde... je l'ai adopté.
L'hivers c'est vraiment bien pour le froid, le vent, les guèpes...

On me donne 10 ans de plus, mais bon...

le_filtre
mac-boulette a écrit :
Ah oui, par contre, je ne supporte pas les top-cases...

C'est clair, c'est pas beau...mais tellement pratique et surtout madame est très contente du confort supplémentaire que cela apporte au passager .

Par contre j'ai pensé à mettre le pare brise pour l'hiver mais 180 , faut pas me prendre pour jambon

Pinaise le merle késsécé cet engin avec deux selles separé ???

Ralph
Caligula a écrit :
Tout pareil que le merle.

Les sportives c'est beau mais c'est pas mon truc, je suis avant tout un enfant du tout-terrain et de l'enduro. Et puis j'aimerais bien garder mon permis un peu plus longtemps...

Par contre tout ce qui est vieille bécane de poulailler à restaurer ça me brancherait bien de faire ça un jour, ou sinon dans un autre style je me ferais bien plaisir avec ce genre d'engin à l'occasion... :camion

[b]Moteur :[/b] 942 cm3, bicylindre en V à 75°, 4 temps, alésage 100 mm x course 60 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes/cyl., 2 carburateurs diam. 43 mm, boîte 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 98 ch. (72 kW) à 8 000 tr/min, couple 9,4 daN.m à 6 500 tr/min
[b]Partie cycle :[/b] cadre treillis acier, fourche inversée diam. 48 mm et monoamortisseur arrière (sans biellettes) complètement réglables, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17, freins AV 2 disques diam. 305 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons
[b]Gabarit :[/b]Gabarit : empattement 1 510 mm, chasse 110 mm / angle 25°4, hauteur de selle 865 mm, réservoir env. 17,5 litres, poids à sec env. 191 kg
[b]Performances :[/b] vitesse maxi env. 230 km/h, souplesse 60 km/h en 6ème, conso moy. de l'essai 7,5 l./100 km

oh pas fou ta regardé l'immatriculation avant de dire des betise?

imerle[align=left][b]Les Cadres[/b]
Ce moteur de conception ancienne et de forte cylindrée se caractérise par une très forte personnalité dans les bas régimes, la conduite "coulée", voire paisible est privilégiée. Il s' installait dans des cadres équipés de grands guidons et de selles confortables.
Ce n' était pas une question de look ou de positionnement marketing, simplement une réponse adaptée aux contraintes US, des précurseurs dans les limitations de vitesse, de grandes distances à parcourir et un réseau secondaire souvent perfectible.
Le but était de parcourir ces grandes distances dans de bonnes conditions de confort, de sécurité et de fiabilité ... aucune notion de sport là dedans, sinon d' endurance.

Actuellement, existent 3 familles de cadres chez lesBigTwins.
-le cadre Softail, une reprise "visuelle" des antiques cadres rigides, les éléments de suspension sont cachés et le système Cantilever entretient l' illusion.
le moteur est monté "rigide", le nouvel arbre d' équilibrage est réservé à ce cadre.
-Le cadre des touring, utilitaire, classique, confortable avec des suspensions à air et des silent-blocks, les vrais héritiers de "la tradition" avec des modèles comme les Electra ou les Road King.
-Le Cadre Dyna qui se rapproche un tout petit peu des conceptions européennes, des qualités routières en progrès, presque à l' aise sur les départementales.

Cette évolution lente voire imperceptible a favorisé le marché de l' occasion, un modèle n' est jamais vraiment périmé. De plus, nombre d' entreprises refont des pièces pour les anciennes machines, des copies d' origine ou de plus performantes, il est possible maintenant de réparer une machine d' avant guerre en choisissant une pièce sur catalogue, on peut même assembler une telle machine exclusivement avec des pièces neuves, cadre compris.

Une autre conséquence est la création spontanée de "swap", des bourses d' échanges qui se tiennent en marge des grandes concentrations, un grand bazar de plusieurs hectares dans lequels le type qui s' est équipé d' une selle ou de saccoches "à franges" essaye de refourguer les anciennes. On pourrait presque dire qu' une Harley ne meurt jamais vraiment, ses morceaux continueront à exister quelque part, une forme de recyclage presque écologique pour un symbole de la société de consommation

... mais je m' égare, je m' égare.
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imerle[b]L' Histoire[/b]
Harley a longtemps été une marque américaine parmi d' autres qui proposaient des produits globalement semblables. Le marché a joué son rôle, et au moment de la guerre 39/45 n' existaient plus que deux marques majeures, Indian et Harley. Indian n' a pas su prendre le virage de la production vraiment industrielle quand il a fallu répondre aux demandes de l' US Army, et donc un petit contingent d' Indian parmi une foutitude de Harley ont participé aux diverses libérations..

Les évènements terminés, l' armée US vend tout son petit matériel, les fameux "stocks américains", les Harley, mais aussi les Jeep retrouvent un usage civil et se retrouvent sur les marchés locaux. A l' époque, il n' était bien sur pas question de look ou de frime, mais de répondre à des besoins utilitaires.

Il y a eu un autre échange, mais dans le sens Europe-Amérique.
De très nombreux jeunes pilotes américains, basés en Angleterre ont eu l' occasion d' apprécier les produits locaux, on ne parlera ici que des motocyclettes, les typiques vertical twins british, avec des marques comme Triumph, Norton, Royal Enfield ou encore BSA.

Ramenés à la vie civile avec leurs machines, désoeuvrés et un peu perdus, on le comprend sans peine, ils ont fini par se retrouver et se regrouper dans des bandes, ou plus pudiquement des clubs. C' est la première étape de ce que l' on appellera plus tard le mouvement biker, curieusement équipés de machines anglaises, l' observation attentive des vieux films le montre.

Le spectacle de ces bandes de jeunes à moto et vêtus du cuir des pilotes, les inévitables faits divers, bagarres et autres, ont bien évidemment suscité des vocations chez les jeunes américains.
Les motos d' importation étant bien trop chères, ils se sont rabattus sur les classiques américaines, fiables certes, mais lourdes et pataudes.
Il fallait les adapter, l' ère des modifications, de la personnalisation, allait commencer.

pixieJ'ai une moto de vieillard Japonais ça compte ?

imerleVi, mais tu te gares derrière.

pixie
iMerle a écrit :
Vi, mais tu te gares derrière.

Oui mais j'enleve la chaine quand j'enclenche la premiere

imerle:bye2:

macbou
Pixie a écrit :
Oui mais j'enleve la chaine quand j'enclenche la premiere

Tacle à la gorge detected...
C'est pas beau...
:lol:

cetaceSurtout lorsqu'on possède une vieille moto japonaise qui ne nécessite pas l'usage de chaîne vu son manque d'attirance...